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中國鋁業(yè)公司近日宣布，大飛機(jī)項目專用第三代新型2099鋁鋰合金φ540mm圓錠在西南鋁試制成功。

此項技術(shù)填補了此前我國不能生產(chǎn)多組元、高合金化鋁鋰合金的空白，突破了國外對鋁鋰合金尖端技術(shù)領(lǐng)域的封鎖，標(biāo)志著我國航空航天用先進(jìn)鋁鋰合金材料生產(chǎn)制造又邁上了一個新臺階。至此，大飛機(jī)項目急需的7A85和2099兩種牌號合金均在中鋁西南鋁企業(yè)試制成功，并轉(zhuǎn)入批產(chǎn)階段。

大飛機(jī)所使用的鋁合金材料，正是近日國家發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）中的一項重點。

《規(guī)劃》提出，要大力發(fā)展高強(qiáng)輕型合金材料專項工程，到2015年，關(guān)鍵新合金品種開發(fā)取得重大突破，形成高端鋁合金材30萬噸、高端鈦合金材2萬噸、高強(qiáng)鎂合金壓鑄及型材和板材15萬噸的生產(chǎn)能力，基本滿足大飛機(jī)、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車等需求。

“中鋁多年來一直致力于國家航天航空領(lǐng)域鋁合金材料的研發(fā)，投入了大量的資金，這些短時間內(nèi)是無法帶來效益的。尤其是在鋁行業(yè)形勢不好的大環(huán)境下，企業(yè)的負(fù)擔(dān)非常大，不過公司并未放棄這方面的投入。”中鋁一位高層告訴《第一財經(jīng)日報》。

山西華圣鋁業(yè)一位高層說，許多人對電解鋁有一個誤解，認(rèn)為電解鋁是高耗能的，但是卻沒有認(rèn)識到鋁材在降低能耗方面遠(yuǎn)高于鋼材，比如鋁型材用在汽車方面，重量可以大大減輕，大幅降低能耗，電解鋁的能耗應(yīng)該綜合來看，不應(yīng)該只看到冶煉這一個環(huán)節(jié)。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會秘書長賈明星說，國際上鋁在汽車方面的應(yīng)用比例非常高，如果國家出臺鼓勵汽車使用鋁型材，對于中國鋁行業(yè)會有很大拉動作用。

汽車輕量化和航空業(yè)發(fā)展將拉動高端鋁材、鎂材、鈦材市場。輕型合金主要是鋁合金、鎂合金和鈦合金。其中鋁合金、鎂合金主要是應(yīng)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域，鈦合金主要是用于航空工業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)中原證券新材料研究小組分析師何衛(wèi)江介紹，鋁合金的密度只有鋼的30%，能夠起到很好的減重效果，如采用鋁合金沖制汽車車身，質(zhì)量可以降低約10%，且輕質(zhì)程度會隨著鋁合金應(yīng)用比例的增加而進(jìn)一步提高。鎂的密度只有鋁的2/3、鋼的2/9，擁有更大的減重潛力。我國鋁和鎂在汽車中的使用比率遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，甚至低于全球平均水平，未來隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，存在較大的發(fā)展空間。

我國鈦材在高端領(lǐng)域使用比例更低。何衛(wèi)江說，世界鈦材48%用于商用飛機(jī)、42%用于工業(yè)、6%用于軍事、4%用于其他領(lǐng)域；而我國只有9.7%的鈦材應(yīng)用于航空，50%以上是應(yīng)用于化工領(lǐng)域，與世界鈦材消費結(jié)構(gòu)存在較大的區(qū)別，表明我國一方面在鈦加工技術(shù)上還有待提高，另一方面隨著國家大飛機(jī)戰(zhàn)略的推進(jìn)，商用飛機(jī)進(jìn)入國產(chǎn)化階段，鈦逐漸由功能金屬向結(jié)構(gòu)金屬的角色轉(zhuǎn)化，鈦材消費還存在著巨大的市場空間。

寶鈦股份就從事鈦材的研發(fā)和生產(chǎn)。隨著國內(nèi)航空、航天、艦船等領(lǐng)域的顯著發(fā)展，寶鈦股份近兩年高端訂單明顯好轉(zhuǎn)。

正是看到了鈦材未來的增長空間巨大，這家公司已經(jīng)提前進(jìn)行布局。根據(jù)計劃，其3000噸大規(guī)格高端棒材的萬噸自由鍛壓機(jī)預(yù)計2012年中期左右進(jìn)入試生產(chǎn)；5000噸鈦帶生產(chǎn)線預(yù)計2012年中期左右進(jìn)入正常生產(chǎn)。中投證券分析師楊國萍認(rèn)為，若國產(chǎn)發(fā)動機(jī)研制成功，航空業(yè)發(fā)展迅速，可帶來寶鈦股份業(yè)績大幅增長。